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为什么空压机温控阀链接管会造成空压机高温故障

发布日期:2016-07-15

为什么空压机温控阀会造成空压机温度过高?从温控阀的连接管温差判断空压机高温故障原因,空压机为传动机械,高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化,严重时会使整个主机烧毁,虽然空压机厂家都对高温加装了保护装置,但故障的存在会使该保护装置频繁动作,影响客户的正常生产。引起空压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次合作的机会。经过对空压机该故障进行了多年的研究摸索,经多次现场操作,现整合出一套空压机空压机的快速查找高温故障的方法,供大家参考:

首先我们对空压机的温度作一了解,通常空压机应该工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异常摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会使空压机螺杆卡死。

空压机油的循环过程可以理解为两路,即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀(汇合)至机油过滤器至机头。

如果以上全都理解,接下来我们就可以进入主题来分析空压机温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断空压机高温的根源:

  1. 空压机高温时:首先要排除是否过少,关机后手盘转子,感觉有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管A、C点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完全工作状态,固D、B点温差也接近,并明显低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);

    注:D、B点在任何情况下都是相通的,部分温控阀只有三个接口,而D点是用三通直接接在B管上。

    分析:此时空压机温控阀为正常状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点泯合后流向油过滤器进行油净化,**回到机头,所以此时的温差应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以D≈B,A、C>D、B;

  2. 空压机高温时:如D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;

    分析:机油过滤器堵塞:该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。

  3. 空压机高温时,D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;

    分析:上面已经分析了油路在正常状态的情况,如果D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,证明:温控阀阀心未能全打开,此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,证明:温控阀阀芯未能全打开,此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,证明:温控阀阀芯未能全打开,此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C>B>D ;

  4. 空压机高温时,D、B点温度略小于A、C点,此时检查冷却器冷却系统;

    分析:冷却器散热效果不好此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点,再经油过滤器流向机头,因冷却器不可能100%失效,故A、C与D、B还是略有温差,所以A≈C>D≈B;

  5. 空压机高温时,如A、B、D点温度接近,C点温度明显低于A、B、D点,证明温控阀没有工作;

    分析:空压机温控阀无动作:因此油路从油气分离罐流向A点,因温控阀未动作,A点的油直接经过油过滤器流向B点,因B点与D点管道相通,D点与C点相通但中间有冷却器,固A≈B≈D>C;

  6. 空压机高温时,如A、B、C、D点温度值接近,此时原因较多,如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。

    分析:空压机散热器未起作用(如散热器壁面严重结垢):此时润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,**回到机头,回冷却器未起到散热作用,固A≈C≈D≈B;




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